Was sagt denn der Teamchef dazu dass Du einfach Deinen Platz abgeben willst?? 
Zitat von Flow#30@feiro
kannst gerne meinen platz haben.
Ich fahr eh Motocross
und für N2 würde es schon reichen wenn du zeiten lesen kannst
NUR wenn man in einem team fährt gibt es strukturen die eigehalten werden wenn der Teamchef das sagt.
Da kannst Du die Bremsscheibe von der LC8 nehmen, die passt auf die KTM Naben und hat einen 240er Durchmesser.
Bau mal die Nebenstarterdüse von der 450er ein. Dann sollte das Problem weg sein
ich fand den Samstag sehr angenehm, die Strecke war vom Asphalt sau schnell und im Offroad bekam man etwas Enduro Feeling, Kartmann hatte mal wieder einen Top Draht zum Wettergott und mit den Jungs und dem Mädel in der Instruktorklasse konnte man Spaß haben (In Engter kümmere ich mich wieder intensiver um den Dreckteil ). Sollte ich in der Einsteigerklasse danach zu sehr unangehm aufgefallen sein so tut es mir leid, ich bin direkt nach dem Instruktortraining auf der Strecke geblieben um ein paar Runden zu drehen
sehr zu empfehlen die Veranstalter!
Heißstartzüge gibt es auch aus dem Zubehör
Über die Kosten schreibe ich mal nix, da in meinen Augen jeder selbst wissen muss, was er bereit ist, für den Sport auszugeben...
Warum geht man als erstes nicht mal von der Einschreibungssache weg?? Was hat diese außer den Einnahmen für den Promotor für Vorteile?? Ich bin immer noch der Meinung, wenn jemand bei einer Meisterschaft ein Rennen mitfährt, dann soll er auch dafür Punkte bekommen.
Einen nicht zu unterschätzenden Faktor finde ich die rel. geringe Fahrzeit gegenüber dem kompletten Aufwand, den man für ein DM Wochenende investieren muss. Als DM Fahrer muss man in der Regel schon Freitag anreisen, hat am Samstag dann 1h Fahrzeit, sonntags 15 min warm up und die beiden Läufe, man hat also die meiste Zeit Pause Warum nicht beide S-Klassen zusammenlegen, das DM Programm komplett an einem Tag durchziehen, 25-30 min freies Training, 20 min Quali und nachmittags die beiden Läufe, eventuell Samstag abends noch ein längeres freies Training. Das gleiche mit den C-Klassen, den Ablauf ähnlich wie bei den DM, samstags den Tag für die Amateure und durch das verschieben der "Hauptklassen" hat man mehr Zeit und kann diese auch in "Fahrzeiten" nutzen. (wie gesagt, nur Ideen von jemanden, der seit Jahren nicht mehr aktiv dabei ist )
Was die Vermarktung betrifft, so weiß ich absolut nicht wie die Zusammenarbeit zwischen Promotor und Veranstaltern ist. In meiner letzten Saison (2010) muss ich sagen, dass bis auf HSW die meisten Veranstaltungen sehr gut besucht waren, weil weiträumig Werbung zu sehen war.
Wenn auf Mofa Rennen deutlich mehr Zuschauer auftauchen als bei der DM in Harsewinkel sollten sich Veranstalter und Promoter doch mal Gedanken machen, aber eventuelle Verluste werden anscheinend lieber durch höhere Startgelder und Nebenkosten aufgefangen.
Zitat von RickyFabian Bauersachs, oder
der redet immer so 
oder bei den Crossfinals in Culitsch
frag beim Tim von Independent Racing mal nach, die sind gute Kumpel.
Das Lager hat das Maß: 30x47x9
wenn ich das ganze so lese und mitverfolge was seit meinem letzten Sumo Rennen sich alles in der Serie getan hat bin ich doch froh, 2010 damit komplett aufgehört zu haben....
Man sollte die Bierbude am Fahrerlagereingang aufstellen, das könnte am Freitag da ganz interessant werden
Für die Strompauschale kannst beim Cross schon ein Rennen bestreiten 
Zitat von Mad AxelWas will man von den blöden Bayern auch anderes erwarten
1mal war ich in Bayern für ein Rennen, war ein böser Reinfall anno 2008
etwa in Garching???
http://www.motocrossactionmag.…-IN-A-TIZZY-WHY-9384.aspx
Wenn auch wahrscheinlich nicht alle richtig ist, finde ich es trotzdem einen ziemlich lesenswerten Artikel. Und ich denke, ein kleiner Teil dürfte auch ähnlich mit der SuMo WM gelaufen sein
