Haltbarkeit 480ccm

Kolben und Zylinder werden da getauscht, das kostet in der Regel 1000€
Meiner Ansicht nach hält das wie Original, sind ja nur 27ccm mehr

naja... axel des is ned unbedingt so.
505 sxf motoren sind auch ned so haltbar gewesen wie die 450er.
musste man erst nachbessern und dann ging es.

@pablo
der motor müsste vom spanioli/bergos sein.
soweit ich es mal mitbekommen habe, gab es da nur am anfang mal bissel probleme.

frag doch einfach mal dirk oder den toni#51 der fährt die in der DM

schkann dem dich am Ende der Saison auch Auskunft geben
Allerdings fahrsch nur Halbgas

BröselQ

Zitat von Otti

schkann dem dich am Ende der Saison auch Auskunft geben
Allerdings fahrsch nur Halbgas

dem hebt

Findsch extrem merkwürdig das nach 20 Std eine Motorrevision gemacht wurde
Normal macht man das frühestens nach 1 Saison und ca 50-60 Stunden
Man könnte auf den Gedanken kommen das da etwas nicht stimmt

Würdsch mal eher dem Kollechen hier ausem Forum anschreibseln!!
http://www.supermoto-forum.de/viewtopic.php?f=20&t=12817

Zitat von Mad Axel

Findsch extrem merkwürdig das nach 20 Std eine Motorrevision gemacht wurde
Normal macht man das frühestens nach 1 Saison und ca 50-60 Stunden
Man könnte auf den Gedanken kommen das da etwas nicht stimmt

Oder das Gerät wurde im Renneinsatz bewegt und somit auch FRÜHZEIT revidiert anstatt zu warten bis es einem bei einem WICHTIGEN Rennen um die Ohren fliegt !
1 Saison hat bei mir mind. 100 Std (eher mehr) als Hobbyfahrer gehabt !
Man könnte solche Mutmasungen auch einfach bleiben lassen !

Zitat

100 Std

Warum bist du kein Prestige gefahren

zwischen fahren und GUT SEIN ist ein klitzekleiner Unterschied

Wenn einer um Rat fragt gebsch Auskunft
So kann er beim Verkäufer entsprechend nachfragen.

100h/Saison?

Na das ist schon redlich:
1 Trainingstag: 5x 20min turn jeweils nach 15min abgekackt = 1,25h
100h/1,25h = 80 Fahrtage

Unter der Annahme dass das alles WE's waren:
Samstag: 1,25h Fahrzeit
Sonntag (nach K%rea): Ersten Turn ausgelassen, vorm letzten Turn eingepackt => 3 Turns netto Fahrzeit (0,75h)
=======
2h netto Fahrzeit/ WE
100h Gesamtfahrleistung/2 = 50WE's

Ergo müsstest du an JEDEM WE im Schnitt gefahren, falls o.g. Annahme zutrifft.

Respekt

De Strontzo meinte seinen LKW!!!

ich hab einen 490 satz auf meiner k8 und mach den motor jetzt nach 60h mal komplett auf und verschleissteile fliegen jetzt alle raus. fahre auch kein halbgas.

BABBEL, alleine WFH waren an einem WE 7 Std. dann 2x Woche Waldoof, und fast jedes WE plus den 3 Tagesaktionen (1 Tag MXen 2 Tage Wemsen)
Ja DAMALS warsch noch im Training, genutzt hats aber auch nichts

Es ist Fakt, dass jede Leistungssteigerung auf die zu erwartende Lebensdauer geht
Die Motoren werden für eine gewisse Belastung konstruiert und gebaut. Klar, wird überall ein Sicherheitsfaktor mit eingerechnet. Aber alles was unnötig ist kostet A) Geld was B) mehr Gewicht bedeutet und somit auf die Wettbewerbsfähigkeit geht und zu allem Übel C) den Gewinn schmälert.
Aber wer hier weis wie hoch der Sicherheitsfaktor ist und wie ausgereitzt die Motoren bereits im Serienzustand sind
Ein guter Indikator ist hier die Literleistung. Je höher diese ist, desto geringer ist die zu erwartende Lebensdauer der Bauteile. Unsere überwiegend in den Garagen stehenden Moppeds haben nun mal RENN-Sport-Motoren, un diese sind in allen belangen sensibler als Straßengeräte.
Warum gibt es den auf die Crosskisten keine Garantie ?!

Wenn ich von meinem Leistungsprotokol meiner RMZ ausgehe komm ich auf 130 PS/Liter.
Eine Serienmäßige DRZ400SM kommt auf knappe 100 PS/Liter und hat eigentlich das ewige Leben...
Meine gemachte DRZ hatte mit 440ccm bereits knappe 120 PS/Liter und hielt auch Problemlos drei Saisons durch, und läuft unter kundiger Hand mit etwas einfühlungsvermögen womöglich heute noch problemlos.

Mit Straßenmoppeds kann nur bedingt verglichen werden. Eine Hayabusa liegt zwar bei knapp >140PS/Liter hat aber auch eine wesentlich größere Menge an Öl, einen Stabileren Temperaturhaushalt und einen wesentlich massiveren Motor. Hier könnte man auch mal die Leistungs/Gewichtsrechnung der einzelnen Motoren anstellen...auch Interessant.

Gibt es von der 480ccm-Kiste ein Leistungsprotokol ?!
Ich für meinen Teil würde SO ein Mopped mit gemachtem Motor NUR von jemandem kaufen, den ich pers. kenne, weis wie er mit dem Teil umgeht und wie es gewartet wurde. Oder mit zerlegtem Motor, dann weis ich nach dem neuaufbau, was ich vor mir stehen hab.

Zitat von PabloE

bin auch notorischer halbgasfahrer. deshlab hat der bock bei mir warscheinlich recht große chancen zu überleben...

was sagt die expertenrunde zum preis:
5500,- für die 476 2008 RMZ
-Remus Pott
-Suter AHK
-Magura Bremserei
-RS-Racing Fahrwerk
-K&S
-Excel/Talon
-GDS-Brücke

insg. 27 Stunden, vor 4,5 Stunden Revision (Kolben, Lager usw., alles neu)
originalteile würde ich auch noch einpaar dazubekommen!

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Hört sich nach dem Ackerl Christian seiner an,ist sicher ein gutes Moped!!!!!!!!!!!!!

Zum Thema Haltbarkeit von 480er Suzuki sollte man den Fabian Multivan fragen falls der noch lebt..