Steuerkopf steiler anstellen via Gabelbrücke

Xtrig schreibt:
Mit der Xtrig Gabelbrücke kann der Versatz ( A ) der Gabel ( Mitte Gabelbeine zu Mitte Steuerkopflager ) wahlweise eingestellt werden. Das Handling kann dadurch noch besser den Rennstrecken angepasst werden.
Welcher Versatz eingestellt ist, sehen Sie an der eingravierten Zahl die vor oder hinter der Einstellmutter zu sehen ist.
Ist der geringere Versatz eingestellt, erzielen Sie bessere Fahrstabilität auf schnellen Rennstrecken. Wird der größere Versatz eingestellt wird das Handling in engen kurven verbessert.

Brösel hat halt den Durchblick, ich dachte früher ich brauch ne Xtrig mit 11er Versatz, weil ist ja die tolle Supermotogabelbrücke, dabei wäre beim Originalrahmen ab 08 ne Crossgabelbrücke warscheinlich viel besser für die Handlichkeit in den Kurven..

Sui hat ja nochmal nen flacheren Lenkkopfwinkel als die aktuellen KTMs haben und wenn er hier nen 14er Versatz verbaut hat, is ja klar das sein Moped nicht um die Ecke will. Am besten erstmal ne original Crossgabelbrücke mit dem passenden Baujahr verbauen und testen. Die kriegt man ja nachgeschmissen und die ham glaub 20ger oder 22ger Versatz. Evtl gibts ja noch das Originalteil in der Garage

Zitat von Nasenbohrer

crosser haben auch andere räder und fahren ein anderes gelände. das ist äpfel mit birnen vergleichen

Aber grundsätzlich ist es richtig, das auch ne Supermoto mit ner Crossgabelbrücke handlicher wird, oder?

Ich fahre meine YZ auch mit dem Originalversatz und das geht wunderbar..

um es mit absoluter sicherheit zu beantworten, hätte ich den direkten vergleich haben sollen. meine crossyamsel auf sumo, war einerseits handlicher, aber auch nervös. man braucht einfach viel kraft und konzentration um die spur zu halten. quasi mal über, mal untersteuern. Dagegen war Bene seine tigerente ein traum. dort habe ich walldorf nicht das gefühl gehabt lenken zu müssen. man ist in die kurven einfach hineingefallen und das bike hat seine linie perfekt gezirkelt. die husaberg war aber auch auf supermoto abgestimmt. ich finde daher nicht, dass man handlichkeit mit spurstabilität verwechseln sollte.
obwohl, je spurstabiler du bist, desto...
wie auch immer, spurstabilität bedarf jedenfalls weniger kraftaufwand, bessere zielsicherheit, fahrwerksruhe, mehr raum für wesentlichere dinge des fahrens,... ...was wiederum handlich ist.

da gibts auch noch ein paar andere faktoren.
bene fährt vorne 16,5 und 17.

ich mit meiner geschwindigkeit brauchte nie mehr spurstabiltät. die hat nur einmal gependelt, und das war in stendal start/ziel und da darf sie auch.

man sollte sich über seine sitzposition auch mal gedanken machen, es liegt nicht immer nur am moped.

[Blockierte Grafik: http://www.shadow-racing.de/gallery_2009/galleries/9-WFHT_Villars/IMG_2788.JPG]

arme hoch...

es ist wie immer.. man sollte am besten alles selbst ausprobieren oder halt einem Profi vertrauen der das alles schon für das jeweilige Moped ausgefuxt hat

schkann mich an Zeiten erinnern, als das Durchstecken der Gabelholme schon revolutionär war

Zitat von Klaus W.

schkann mich an Zeiten erinnern, als das Durchstecken der Gabelholme schon revolutionär war

das hab ich noch nie begriffen, was da anders sein soll

Zitat von loboton

es ist wie immer.. man sollte am besten alles selbst ausprobieren oder halt einem Profi vertrauen der das alles schon für das jeweilige Moped ausgefuxt hat

plus ab und an andere mopeds probefahren. ansonsten sehe ich das genauso.

ich weisz zum beispiel, dass ich keine xtrig im cross brauche, denn auf solchen schnellen strecken fahre ich nicht, wo ich den anderen versatz brauche. es sieht halt nur cooler aus

Zitat von Nasenbohrer

das hab ich noch nie begriffen, was da anders sein soll

Im Zweifel haste mehr Gewicht auf'm Vorderrad.

Ist doch eigentlich gar nicht so schwer, wenn man sich das Bild mal ansieht:
[Blockierte Grafik: http://www.vf750c.de/assets/images/VF750C_Homepage_Nachlauf.PNG]
Was macht die Fuhre handlicher? Kleinerer Nachlauf und kürzerer Radstand.
Jetzt mal die Maßnahmen im einzelnen:
-Kleinere Räder (z.B. 21" auf 17"): Nachlauf kleiner -> handlicher
-Supermoto Gabelbrücke mit kleinerem Versatz: Nachlauf größer -> unhandlicher
-Gabelholme durchstecken: Lenkkopfwinkel wird steiler, Nachlauf kleiner, (Radstand kürzer) -> handlicher
-Lenkkopfwinkel durch andere Buchsen im Rahmen steiler: Nachlauf kleiner, Radstand kürzer -> handlicher
-Heck höher legen (Vorspannung, Umlenkhebel...): Lenkkopfwinkel wird steiler, Nachlauf kleiner -> handlicher
-Hart anbremsen: Gabel federt ein, Lenkkopfwinkel wird steiler, Nachlauf kleiner, Radstand kürzer -> handlicher
...

der einzige fehler daran ist, dass deine beschriebene handlichkeit einer positiven eigenschaft benannt ist.

Zitat von Nasenbohrer

der einzige fehler daran ist, dass deine beschriebene handlichkeit einer positiven eigenschaft benannt ist.

Hä Wo hab ich denn geschrieben, daß handlicher besser ist?

Auf Pro7 läuft grad Galileo mit nem Einkaufswagentest - sehr handlich aber schlechter Geradeauslauf

Zitat von hellnut

-Supermoto Gabelbrücke mit kleinerem Versatz: Nachlauf größer -> unhandlicher...

dem verbessert den geradeauslauf, was aber auch besser zum handeln ist.

Zitat von hellnut

Auf Pro7 läuft grad Galileo mit nem Einkaufswagentest - sehr handlich aber schlechter Geradeauslauf

gibts da auch powerparts von? so richtig aus dem vollen gefräst und eloxiert?

Mit handlicher meint Hellnut sicher die Wendigkeit (Einlenkverhalten in engen Kurven)

Landläufig als handlicher bekannt

Zitat von VF750C.de

Der Radstand bestimmt mit dem Nachlauf die Fahrstabiliät bei Geradeausfahrt. Je größer der Abstand und je größer der Nachlauf, desto spurstabiler bleibt der Geradeauslauf auch bei hohen Geschwindigkeiten und desto unempfindlicher reagiert das Fahrzeug auf Fahrbahnunebenheiten. Die Handlichkeit nimmt mit zunehmenden Radabstand und Nachlauf dagegen ab. Nachlauf und Radstand werden daher für den Einsatzzweck abgestimmt.

Wer's immer noch nicht glaubt, hier gibt's noch bissl zum Nachlesen:
http://www.motorradonline.de/de/lexikon/lenkgeometrie/41288

Und hier ist generell was zum Thema Fahrwerk sehr gut und einfach, wie ich finde, mit ein paar Animationen erklärt. Auch die Sache mit der Drehachse um die sich das Moped bei Kurvenfahrt auslenkt ist hier gut beschrieben. Die hängt auch vom Lenkkopfwinkel ab und wird bei Versatzänderung verändert. Alles ein Zusammenspiel dieser ganzen Größen..

http://www.oelsumpfonline.de/fahrwerk/fahrwerk01.html

Und dass Ihr mir nicht vergesst, dass bei solch derartigen Veränderungen, wie sie hier publiziert werden, auch eine Verlagerung des "Nickpols" zum Tragen kommt, was widerum mitunter einen gravierenden Einfluss auf die dynamische Achslastverlagerung und das Eintauchen des Fahrzeugs in die Federelemente vor allem beim negativ beschleunigten Lastwechsel hat. ( Klugscheiß )
Wofür studiere ich die Scheiße überhaupt, wenn ich eh nur ´ne LC4 mit semi-supermotalem Fahrwerk bewege, ich Depp???
Dafür macht´se Krach, wenn sie nicht gerade kaputt ist... ich geh kacken.