hast du gesehen das der Flyer vom 28.10.2008 ist? Wenn das Vorteile hätte, hätte man in den letzten 4 Jahren bestimmt mal jemanden damit fahren sehen.
wie schon gesagt wurde, NEU is das definitiv ned mehr.
Zitat von Brennerhast du gesehen das der Flyer vom 28.10.2008 ist? Wenn das Vorteile hätte, hätte man in den letzten 4 Jahren bestimmt mal jemanden damit fahren sehen.
Huch, ne!
Hats mal jemand probiert?
Dem versucht wohl immer noch, dem Vorderrad einzubauen...
Wahrscheinlich versuchen die immer noch, die Luft zu überreden, so zu strömen, wie sie's aufgemalt haben 
an meinem flugzeug hab ich das schon dran 
funzt echt gut
Hast Du ein Twin Engine Aircraft?
Zitat von Onkel Festeran meinem flugzeug hab ich das schon dran
funzt echt gut
fliegt 
Beringer ist für mich der Franjo Pooth des Bremsenbusiness.
Zitat von BlaichiBeringer ist für mich der Franjo Pooth des Bremsenbusiness.
Solltsch in meinem früheren Leben Beringer beim Taubenzüchter von Kairo werden, jedoch hat der Baumschulabschluss hier nicht zugereicht. 
Zitat von BlaichiBeringer ist für mich der Franjo Pooth des Bremsenbusiness.
was issn dem pooth für einer? hatte nur mal gehört der sei pleite. kann aber nix mit dem anfangen.
viel krasser finde ich das man 2008 als sau alt bezeichnet! 
in der MGP fahren se dieses Jahr ja nichtmal mit den Bremsen von 2012 
Dem Bremse ist ungefähr so erfolgreich wie dem hier:
[Blockierte Grafik: http://www.supermoto-central.com/images/stories/bx_570_motardlat_ok1.jpg]
is das ne suter-schwinge?
..mal realistisch gedacht:
Ich denke, man hat es nicht umgesetzt, weil keine Nachfrage besteht. Wer 2 Sättel mit kleinen Scheiben will, wählt Magura.
Denn eins hat man bei Beringer hier nicht bedacht. Man hat die Nachteile der Systeme miteinander verbunden, nicht die Vorteile.
Der Gedanke einen Sattel nach innen zu setzen gab es schon öfters (z.B. Buell), aber der Grund dafür ist, daß man dann die Scheibe größer machen kann (erhöht die Bremswirkung) , da man keinen Sattel zwischen Scheibe und Felge unterbringen muß.
Allerdings ist der Nachteil dann, daß die Temperatur über die Felge abgeleitet wird und die Bremse aussen relativ ungeschützt ist.
Bei einer Supermoto von einer auf zwei Scheiben zu wechseln, macht insofern Sinn, weil man dann den Verzug aus der Gabel bekommt. Allerdings das Ganze in die Nabe zu verlegen und somit noch kleiner zu machen ist irgendwie kontraproduktiv.
Damit ist ja der Sinn für den innen liegenden Sattel hinfällig.
Insofern dürfte das System alleine schon aus physikalischer Sicht schlechter funktionieren als die Magura. Dafür aber mit dem Aufwand viel mehr kosten - und das könnte der Grund sein, warum keiner es fährt und deswegen keiner sagen kann, wie schlecht es funktioniert.
.... mein persönliches Fazit : Poserbremse ohne Nutzen - könnte man aber noch toppen, indem man so dusselige Wavebremsscheiben im Flammendesign reinmacht. Dann wäre sie komplett sinnlos 
OK: einen Vorteil hat es!!- der wird auch angepriesen: die Gyrokräfte werden kleiner. Nur bremst es eben weniger.
Wer vorne gar keine Bremse hat, der hat auch gar keine Kreiselkräfte mehr 
...und der schwerpunkt verlagert sich etwas tiefer, weil dem sattel ja unter der nabe hängt....
Genau, das macht die ganze Karre unhandlich äh- UN-fahrbar
warum beringer in amiland und frankreich so erfolgreich ist kapier ich ned...
