Eine MoMa Pumpe wie sie der Ernie hat 
Ich hätte auch noch eine Pumpe zum testen für Dich, gut möglich das die zu groß ist, ich kann aber keinen Aufdruck oder so finden
Keine Ahnung was der Ernie hat. Aber Deinem gebrauchten no Name China Kram möchte ich mein Leben lieber nicht anvertrauen 
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Müsstest ja theoretisch einen noch kleineren Kolben haben als jetzt bei der Crosspumpe.
Alternativ vielleicht andere Beläge ausprobieren oder wenn es geht die komplette Bremsarmatur nach innen verschieben, um den Bremshebel besser auszunutzen. Vielleicht einen längeren statt dem Crosstummel dranbauen.
Zitat von WupperwemserKeine Ahnung was der Ernie hat. Aber Deinem gebrauchten no Name China Kram möchte ich mein Leben lieber nicht anvertrauen
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Unverschämter Lackel 
Selbstverständlich habe ich nur Qualität an Lager 
Hallo
ich hätte ne neue Magura-Pumpe mit 9,5mm Kolbendurchmesser
Gruß
Irgendwas ist da faul, bei mir funzt das 1a.
Ja, rein mathematisch ist es ja nun mal so, daß man tatsächlich einen noch kleineren Kolben braucht um
den gleichen Bremsdruck bei gleicher Handkraft zu erzielen. Die Kehrseite ist halt, daß damit der Druckpunkt immer "weicher" wird, weil man theoretisch mehr Hebelweg benötigt.
Ich hab offen gestanden bisher noch keinen gesehen, der was kleineres als 11mm Kolben beim SuMo fährt.
Ich hatte eher die Hoffnung, daß jemand Erfahrungen mit anderen Pumpen gemacht hat, die z.B. aufgrund der mechanischen Überstzung besser passen. Ja, ich weiß, auch hier gelten die Gesetzte von Kraft zu Weg etc. aber ich bin ja nun mal nicht der einzige der ne Motomaster Zange fährt und evtl. hat ja jemand das gleiche Spiel schon durch....
Harro,
vielleicht bin ich einfach zu schwach 
Einfach mal das System überprüfen ,weil es genau so von vielen gefahren wird und ich das genau so super fand.
An der Yamahe hatte ich dann eine Brembo Radialpumpe zur Moto Master Zange und ich fand die Nissin Crosspumpe eindeutig besser vom Zusammenspiel.
Schau mal ob die Kolben leichtgängig sind und die Pumpe keine Macke hat.Die Bremleitung wird ja keine Plaste mehr sein.
Hab gerade meiner Tochter eine 250 SX-F gekauft, kommt auch eine Motomaster Zange dran. Hatte vor, diese mit der Orginal Crosserpumpe zu fahren. Laut KTM Ersatzteilkatalog ist das eine 9mm Pumpe.
Kann ja mal berichten ob es funzt...
Funzt super...hatten wir an der exc auch...wirklich kraft braucht man da nicht.
crq beläge und gut
Zitat von Brösel#33crq beläge und gut
+ 11er brembo pumpe und die entschleunigung funzt
Also meine Zange ist ja neu gemacht, welche Beläge ich habe weis ich nicht, die funktionieren auf jeden Fall
Speziell am Harzring ist mir aufgefallen das der Hebelweg immer länger wurde. Dort wird aber auch viel aus hohem Tempo runter gebremst Das ist also streckenbedingt
Am meiner alten Honda war eine 12er Magura Pumpe dran, die war top 
Habe ich aber verkauft. Die Pumpe von MoMa ist glaube ich auch eine 12er
Die in meinem Fundus ist glaube ich eine 16er
Zitat von WupperwemserWartung der Bremse steht eh an, Rep-Satz liegt schon in der Garage. CRQ Beläge könnte ich noch mal testen. Bin bisher immer SRQ gefahren weil mir die CRQ in der ersten Kurve nicht giftig genug waren. Damals konnte ich zwischen den beiden keinen wirklichen Unterschied feststellen. SRQ verschleißt halt schneller, muss dafür nich warm gebremst werden.
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Wenn du zwischen SRQ und CRQ keinen Unterschied feststellen konntest, hast du sie wahrscheinlich nie auf Betriebstemperatur gehabt. CRQ bremst dann quasi von allein. Nur kalt halt nicht.
Überprüf erstmal, ob dein Bremshebel überhaupt zur Pumpe passt. Wenn der Bremshebel den Kolben aussermittig trifft, setzt du die meisste Kraft in (Kolben-)Reibung um.
So hab den MotoMaster Sattel nun am Bike.
Mit Original 9mm Crosserpumpe von Brembo, die seit Jahren von KTM verbaut wird.
Erste Probefahrt überstanden, lässt sich sehr geil dosieren und sorgt auch für anständige Stoppies.
Jetzt muss sich das ganze auf dem Track bewähren...
mal dran gedacht andere bremsflüssigkeit zu fahren?
Marcus Haas hat mir 5,1er gegeben seit dem keine probleme mehr
